汽車壓鑄配件具有（yǒu）一些其他壓鑄件無法（fǎ）比（bǐ）較的優勢，如美觀、質量輕、耐腐蝕等，使它廣受用戶的（de）喜愛。
特別是在汽車輕量化以來，汽車壓鑄配件在汽車工業中得（dé）到了了普遍運（yùn）用。
(1)鏈條殼用於銜接（jiē）缸體、油底殼（ké），鏈條殼在汽車行駛中一直受油壓和氣壓的考驗（yàn），因而對產（chǎn）品的質量（liàng）提出了很高要求（qiú）。
此類汽車壓鑄配件在運用中會呈現變形及外部質量不合格，因（yīn）而要盡量保證產品具有較小的加工量及變形量。雖然此（cǐ）類汽車（chē）壓鑄配件對模具（jù）的投入費用較高，但消費率也高，對汽車行業這種大批量的消費（fèi）來說，總的費用不算太高。
(2)發動機缸體是（shì）汽車的“心髒”，汽車質（zhì）量的好壞關鍵在於發動機能否質量好，而發動機的中心部件就是缸體，缸（gāng）體采用高壓鑄造或砂型鑄造，但從目前對汽車發動機比照來看，主流（liú）車型及汽車廠商均采用鋁合金（jīn）壓鑄缸體。
雖然鋁合金（jīn）壓鑄（zhù）缸體較前兩種製造方式的成本高，但隨著石油的攀升及汽（qì）車輕量化要求的開展，鋁合金壓鑄缸體越來越普（pǔ）遍（biàn）地（dì）被汽（qì）車廠商所采用（yòng）。
由於（yú）鋁合金的導熱功能較鑄鐵好，用鋁製氣缸蓋和（hé）氣缸體（tǐ）可以改善發動機的形態，提高熱效率，更大地改善發（fā）動機的效率。
缸體的鑄造工藝極複雜，被譽為汽車（chē）壓鑄配件技術中的“金字塔”，掌握了缸體的製造技術及工（gōng）藝就掌（zhǎng）握了汽車壓鑄配件技術的“中心秘密”。
(3)支架類零（líng）件用於汽車發動機、變速器等關（guān）鍵部份的銜接，雖然外表上看不如缸體、缸蓋等關鍵，但實質上此類零件質量的好（hǎo）壞對整個汽車（chē）的性能（néng）具有決（jué）定性作（zuò）用。此類汽車壓鑄配件在壓鑄消費中呈主要地位。
(4)油底殼是曲軸箱的（de）下半部，又稱下曲軸箱，作用是（shì）封鎖曲軸箱（xiāng）作儲油槽的（de）外殼，避免雜質進（jìn）入，並搜集和貯存由柴油機（jī）各摩擦外（wài）表流回的光滑油，散去（qù）局部熱量，避免光滑（huá）油氧（yǎng）化。
雖然鋁（lǚ）合金壓鑄油底殼不如（rú）鋼板衝壓而成的結實耐用，但它卻具有鋼板油底殼所不具有的優勢，那就（jiù）是質量輕、散熱（rè）好。
鋁合金壓鑄件的（de）成分、強度等對汽車壓鑄配件質量具有相（xiàng）當重要的的（de）影響，經過調整相關元素，可（kě）使汽車（chē）壓鑄（zhù）配件抗拉強度增大，也可改善活動性等。
基於汽車壓鑄配件局部的設計，製（zhì）造，鋁合金壓鑄（zhù）技術的研討和汽車開展方向為（wéi）壓鑄件消費提供了一個巨大市場（chǎng），廠家應根據市場需求開（kāi）發更多的汽車壓鑄配（pèi）件。
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